Com cada vez mais clientes a optar pela tecnologia full hybrid, a Renault apresenta uma nova motorização E-Tech 1.8 L full hybrid de 160 cv, com uma bateria de 1,4 kWh. Esta oferece mais potência e melhor resposta, para um menor consumo de combustível.

Com base na experiência em veículos elétricos, a Renault desenvolveu, em 2021, um inovador motor full hybrid E-Tech. Desde então, já vendeu mais de 750.000 veículos equipados com ele.
Atualmente, aliás, a marca ocupa o segundo lugar nas vendas de veículos híbridos (HEV) na Europa e aumentou a sua participação, no mix de vendas, em 7,8% no primeiro trimestre de 2025, em comparação com o mesmo período de 2024.
Segundo a própria marca, esta tendência confirma o crescente interesse dos clientes pela tecnologia híbrida como solução para uma transição energética e económica.

Para os clientes que ainda não estão prontos para mudarem para um automóvel totalmente elétrico, os motores full hybrid E-Tech da Renault oferecem os benefícios dos motores elétricos:

Arranque silencioso;
Condução totalmente elétrica a baixa velocidade dentro e fora das cidades;
Regeneração da bateria através da desaceleração e travagem.

 
Novo grupo motopropulsor oferece mais potência
Tal como na geração anterior, a arquitetura híbrida do novo grupo motopropulsor combina dois motores elétricos (e-motor de 36 kW e o High-Voltage Starter Generator HSG de 15 kW), com um motor de quatro cilindros a gasolina de 1,8 L, com potência de 109 cv (80 kW), associado a uma nova caixa de velocidades inteligente multimodo sem embraiagem e a uma bateria de 1,4 kWh.

A caixa de velocidades permite passagens de caixa rápidas e precisas com perdas mínimas de potência. É, também, mais simples do ponto de vista mecânico, tornando-a ainda mais fiável.
Disponível apenas no Symbioz, em Portugal, o novo grupo motopropulsor oferece mais potência e melhor resposta, para um menor consumo de combustível e apenas 99 g de CO2/km.
 
Injeção indireta substituída
A injeção indireta da geração anterior foi substituída por um novo sistema de injeção direta. Assim, a injeção de combustível é ainda mais precisa e a queima do combustível otimizada a uma pressão de 350 bar, conseguindo-se, dessa forma, uma maior precisão e eficácia da combustão.
Isto melhora o desempenho do motor, reduz as emissões e contribui para um menor consumo de combustível.

O binário do motor de combustão é de 172 nm, ou seja, mais 22 nm que a versão anterior. De salientar que o binário máximo está disponível a uma rotação mais baixa (cerca de 2000 rpm) para um melhor desempenho e resposta, em particular durante a aceleração ou quando se ganha velocidade em estradas rápidas.
O Symbioz melhorou, também, a aceleração dos 0 aos 100 km/h: 9,1 segundos em comparação com os 10,6 segundos anteriores. Esta maior capacidade de aceleração proporciona uma experiência de condução mais ágil.
 
Nova bateria e menor consumo de combustível
A nova unidade de tração híbrida dispõe de uma bateria de 1,4 kWh (230 V), contra 1,2 kWh da versão anterior. A maior capacidade da bateria aumenta a autonomia do veículo em modo elétrico, otimizando a eficiência do combustível e proporcionando maior flexibilidade aos condutores em trajetos urbanos ou viagens de curta distância.
O consumo de combustível é otimizado através da travagem regenerativa, combinada com a elevada capacidade de auto-carregamento da bateria de 1,4 kWh (230V) e a eficácia do sistema E-Tech.
A nova cadeia cinemática full hybrid E-Tech do Symbioz consome apenas 4,4 litros/100 km, contra 4,6 litros da versão anterior. Este sistema permite uma economia de combustível até 40%, ao mesmo tempo que reduz as emissões de CO2 para apenas 99 g/km.
O novo grupo motopropulsor full hybrid E-Tech de 160 cv permite aumentar a capacidade de reboque de 750 kg para 1000 kg, proporcionando maior flexibilidade para os condutores que rebocam um atrelado ou uma caravana.

Ainda que as mudanças tenham sido significativas, o tipo de transmissão foi mantido. O sistema de embraiagem de engrenagens substitui uma roda dentada e o anel sincronizador, numa disposição com menos peças de atrito de modo a aumentar a eficácia.
A caixa de velocidades foi afinada para obter mudanças de velocidade mais rápidas e suaves. A introdução de uma nova alavanca de velocidades eletrónica (e-shifter) proporciona uma maior precisão e uma ergonomia otimizada.

Gama de motores alargada para o Symbioz


No sentido de satisfazer as necessidades dos clientes, a Renault vai introduzir dois novos motores na gama Symbioz: eficientes, com excelente desempenho e totalmente compatíveis com as novas normas ambientais.

Motorização full hybrid E-Tech de 160 cv



Motorização mild hybrid 140 cv

No Renault Symbioz, este primeiro nível de potência baseia-se num motor de quatro cilindros a gasolina de 1,3 litros, sobrealimentado e injeção direta.
Disponível com uma caixa manual de 6 velocidades, esta versão consegue o equilíbrio ideal entre desempenho e economia de combustível.
O motor é apoiado por um alternador de arranque e uma bateria de iões de lítio de 12 V.

Com o grupo motopropulsor mild hybrid 12V de 140 cv, o Symbioz disponibiliza um binário máximo de 260 nm, disponível entre as 1750 e as 3500 rpm, e um consumo combinado de combustível de apenas 5,8 l/100 km, com emissões de CO2 a partir de 132 g/km.


 
Versões e preço